Oleje v AC systémech osobních automobilů

Při výměnách AC kompresorů dochází velmi často k reklamacím a hlavní příčinou je špatný postup a hlavně neznalost, které oleje patří do kterých AC kompresorů a též kam je vlastně naplnit.

Pokud se provede proplach systému, tak je většinou příčina problémů v dávkování, nebo v typu oleje.

Prodejci autodílů nabízí několik druhů olejů do klimatizací a jak si vlastně vybrat ten správný?

V nabídkách se obvykle setkáváme s těmito možnostmi, je to PAG, PAO, POE univerzální olej a olej s UV barvivem.

Nejprve je důležité vědět, jaké oleje vlastně plní výrobci AC kompresorů do prvovýroby a tím je nutno se řídit. Důležité je i množství předepsané orig. výrobcem.

Chladivo R 134a se nejlépe míchá s olejem PAG, který má velkou mazací schopnost, tedy lze vytvořit nejlepší poměr množství chladiva a oleje, to znamená, že je na dané množství chladiva nejmenší množství oleje. Všechny databáze orig. výrobců platí pro tuto směs a pokud naplníme jiný olej, tak tento poměr prostě neplatí. Tu je hlavní kámen úrazu při záměnách olejů. Firma Hella ve svých propagačních materiálech stále nabízí a nechává si plnit do kompresorů, které prodává olej PAO, který se sice též míchá s chladivem R134a, ale podstatně méně. V materiálech firmy Hella se lze dočíst, že tato vlastnost je jeho výhodou, že zůstává na místech, kde je ho nejvíce zapotřebí, a to v kompresoru. Tedy systémem koluje mnohem menší množství oleje, jako je tomu v případě PAG oleje. Je velmi důležité mazání kompresoru v místě, kde dochází ke stlačování, protože tam vzniká nejvyšší tlak, tedy i teplota. Pokud kompresor nasaje sušší chladivo než správně má dle konstrukce, tak dochází k jeho výraznému opotřebení a následně i zadření na pístech u ventilové desky, tam se kompresor nejvíce opetřebuje. PAO olej je hlavně určený pro čpavek a chladivo R 22. Olej PAO se nesmí plnit do lopatkových ( křídlových kompresorů ), protože zde dochází k vysokým teplotám a jeho mazací schopnosti v tomto případě nejsou dostatěčné.

Někteří prodejci a výrobci AC kompresorů například firma Nissens upozorňuje štítkem, že je nutné každý kompresor naplnit olejem PAG a nesmí se do něj plnit olej PAO. Důležitou vlastností oleje PAO je, že není tak hygroskopický jako oleje PAG a nebo POE. Lze jej tedy při výrobě jednoduše naplnit do kompresorů a není nutno je vakuovat a ani po dlouhém čase skladování nedojde k rezavění vnitřních částí AC kompresoru. Není tedy nutno používat složité technologie na vakuování kompresorů, jak je tomu pro prvovýrobu. Výroba může být tedy levnější.

Na dalším obrázku si ukážeme, jaký olej jsem vylil z AC kompresoru Hella a povšimneme si hlavně jeho barvy.

Pro porovnání se můžeme podívat na PAG olej, kterým se plní kompresory DENSO do prvovýroby.

PAG olej je naprosto průzračný a čirý i po dlouhém skladování svou barvu nezmění. Pokud provedeme čichovou zkoušku, tak zjistíme, že olej PAG má velmi nevýraznou vůni, zatím co olej oranžové bary silně čpí. Nejedná se tedy o stejnou látku.

Je velmi pravděpodobné, že se jedná o olej na bázi PAO.

Zde si porovnáme barvu tří olejů.

Olej z kompresoru Hella pro Škoda Octavia.

Olej z kompresoru hella pro AUDI A6. 

Olej 5W30 Long Life, který je též na bázi PAO, protože není hygroskopický, lze interval výměny hodně prodloužit, jelikož nedochází ke korozi motoru. 

Zde můžeme porovnat barvu PAG oleje s výše uvedenými oleji. 

Zde vidíme olej z kompresoru Hella, který je vyrobený v kooperaci s firmou Sanden. Na kompresoru je štítek jak Hella, tak Sanden.

V prvé řadě správné množství je 110 ml, ale výrobce naplnil jen 50 ml a barva oleje je oranžová.

Tímto olejem byl naplněn kompresor NRF a Elstock. V obou případech byl olej šedivý, po čase se vytvořila usazenina a množství bylo poloviční.

Další důležitým olejem, který je určený pro prvovýrobu do AC kompresorů je POE, tento olej je určený do japonských hybridů a elektromobilů, tedy tam, kde jsou montovány kompresory značky Denso a Sanden. Tyto kompresory jsou napájeny napětím 200 a více Voltů, tedy zde nikdy nesmí přijít jiný olej než POE nebo v případě Hyunday PVE. Tyto oleje jsou nevodivé. V elektrických kompresorech jsou separátory oleje na vysokotlaké straně kvůli lepšímu mazání Scroll mechaniky. Většina oleje tedy zůstává v kompresoru.

Pokud do těchto kompresorů naplníte PAG olej, dojde k probití a minimálně k poškození kompresoru.

 Ještě si to shrneme.

Pokud je AC kompresor poháněný řemenem od spalovacího motoru, je vždy z prvovýroby naplněn olejem PAG.

Jestliže je AC kompresor poháněný elektromotorem, je naplněný POE nebo PVE olejem.

Z vlastní zkušenosti mohu říci, že pokud jsem postupoval dle těchto pravidel, tak jsem neměl nikdy žádný problém z kompresory Hella, Nissens, NRF, Elstock, Lucas atd.

Další problémem AC kompresorů, které nejsou určené do prvovýroby, je množství oleje, kterým jsou naplněny. Zde se stačí řídit jednoduchým pravidlem. Olej vždy vylít a kompresor naplnit správným množstvím oleje o správné viskozitě.

Viskozita je vaznost molekul. Je to tedy veličina vyjadřující vnitřní tření. Pokud naplníme do kompresoru olej o vyšší viskozitě, tak dochází k jeho brždění a pokud o nižší viskozitě, tak se brzy opotřebuje a nebo zadře. Univerzální viskozita neexistuje a tedy naplnit do AC systému univerzální olej může být v případě soudního procesu problém, protože výrobce určil jakou viskozitu olej má mít.

V případě, že dojde ke shoření auta od klimatizace může být i problém záměna typu oleje, protože je též důležitá teplota hoření. Pokud naplníte do AC systému olej s nižší zápalnou teplotou, tak vina je jednoznačně na vaší straně.

Za nejlepší považuji vždy naplnit do AC kompresoru olej, který předepisuje výrobce originálu a též i množství. U náhradních výrobců či prodejců je důležité vědět dle jakého originálu je kompresor vyroben.

UV barvivo je prášek rozmíchaný v oleji, tedy při aplikaci je vždy nutné zvolit správné barvivo dle druhu oleje, zde viskozita nehraje roli, protože se jedná o zanedbatelné množství. Nejdůležitější je aplikovat správné barvivo do POE oleje, tedy do hybridů a elektromobilů, tam by mohlo dojít k poškození systému. Pokud aplikujeme barvivo do chladiva R134a nebo do chladiva 1234yf, tak se jedná o PAG olej a tedy je zde záměna možná.

Na závěr bych chtěl zdůraznit, orientujte se vždy pokyny orig. výrobců a ne některých prodejců.