Výměna AC komprecoru a proplach systému.

V této kapitole se dozvíme vše o správné výměně AC kompresoru. V článku, který jsem vydal v časopisech Autoexpert a Autobenex je popsáno na škodě Octavia II celý postup, který stále platí, i když tato oprava byla provedena v roce 2011. Od této doby se na chladicích systémech toho moc nezměnilo a naopak spousta výrobců začala vyrábět podobný. Výsledek tohoto postupu se ověřil o čtyři roky později, protože se na komresoru otrhla střižná spojka po nájezdu 120 000 Km z důvodu přidřené volnoběžky na alternátoru. V tu chvíli byl dobrý důvod zkontrolovat celý systém a zjistit jeho stav po tomto nájezdu a výsledek byl neuvěřitelný. Stav kompresoru byl stoprocentní a olej uvnitř systému byl naprosto čistý. Proto je dobré si tento článek přečíst a aplikovat na ostatních podobných vozidlech v nichž je chladicí systém s jednočinným kompresorem a jedná se o jednozónovou klimatizaci, to znamená, že má jen jeden výparník.

Do vaší dílny přijede zákazník ve Škodě Octavia II s nefunkční klimatizací.

Zjistíte jestli je AC systém naplněný chladivem a přečtete řídící jednotku.

Diagnostika neukáže žádnou závadu ani klima ani motor. V tomto případě je jasné, že jde o AC kompresor a tam mohou být čtyři závady a to:

Zadřený kompresor.

Poznáme tak, že se podíváme na hřídel kompresoru, jestli se otáčí i s řemenicí, jestli ne, tak jde o zadřený kompresor.

Na plnicí stanici poznáme tak, že se manometry vůbec nepohnou, při testu plnící stanicí.

Opotřebený kompresor.

Poznáme tak, že se ručky monometrů na plnicí stanici buď vůbec nepohnou, a nebo jen málo.

Sací tlak je někde kolem tří barů a vysoký tlak je nižší. Olej v systému je silně znečištěný.

Vadný el. ventil v kompresoru.

Pokud se při testu systému plnící stanicí sací tlak pohne na chvilku asi jen o jeden bar dolů a tak se vrátí zpět a vysoký tlak se nezmění, jde o vadný regulační ventil v hlavě. Nejjednodušší test je: přivést na něj 12 voltů a vypínat a zapínat. Musí cvakat.

Vadný exp. ventil.

Při testu plnící stanicí oba tlaku jdou na správné hodnoty a po chvíli se tlak na vysokotlaké straně sníží na sedm až osm barů při teplotě 25°C a sací a sací tlak zůstane na správné hodnotě, jde o expanzní ventil.

Změříme tlaky v systému a zjistíme, že vysoký i nízký tlak je téměř stejný, to znamená, že jde o vadu

kompresoru. Jak se o tom přesvědčíme?

Odsajeme chladivo při čemž se odloučí i určité množství PAG oleje a podíváme se na jeho stav.

Na obrázku vidíme znečištěný odsátý olej, tak je zcela jasné, že je nutné vyměnit kompresor.

Jak na to?

Expanzní ventil

Demontujeme sání turba tímto se dostaneme k expanznímu ventilu, který demontujeme.

Z expanzního ventilu musíme dále demontovat škrcení. Nejprve si musíme přesně zapamatovat výšku zátky, abychom ji při zpětné montáži správně dotáhli.

Vyšroubujeme zátku a opatrně vyndáme škrcení.

12 13

Zátku namontujeme zpět a dotáhneme na doraz.

14 15

Expanzní ventil zbavený škrcení namontujeme zpět.

16 17

Vysoušeč.

Pokud se jedná o verzi integrovaného vysoušeče s touto plastovou maticí, pokusíme se ji uvolnit a vysoušeč vyjmout a na dobu proplach zazátkovat ocelovou zátkou.

18 19

Pokud se nám nepovede vysoušeč vyjmout, tak provedeme proplach se zabudovaným vysoušečem a to jen v protisměru oběhu chladiva min. 30 minut.

V případě, že je ve vozidle zabudován kondenzátor s odděleným vysoušečem, tak proplach provádíme tak, že místo vysoušeče namontujeme klem, který si vyrobíme z prvního vadného kusu.

Proplach též provádíme v protisměru oběhu chladiva.

Po proplachu namontujeme nový vysoušeč.

Kompresor

Uvolníme z vrchu obě hadice vedoucí do kompresoru.

21 22

Zvedneme vozidlo, odmontujeme spodní kryt motoru, uvolníme řemen a vymontujeme kompresor.

23 24

Proplach systému

Aby nedošlo k poškození nového kompresoru je nezbytně nutné vyčistit systém od znečištěného oleje.

K propláchnutí použijeme autorizovanou metodu VW t.j. proplach kapalným chladivem.

V našem případě použijeme plnící stanici Valeo Climfill Auto se zabudovaným proplachem, jedná se o stejné zařízení jako v autorizovaném servisu.

Připravíme si kufr s redukcemi a nasadíme červenou a modrou hadici na proplach.

Vysokotlakou plnící hadici necháme odloženou, protože vysoká strana plničky se nepoužívá, ta zůstane stále uzavřená. Modrý plnící port připevníme na rychlospojku ve spodní části proplachovacího filtru.

26 27

28 29

30 31

Připojíme se příslušnou redukcí na okruh chladiva a na tlačnou stranu nasadíme modrou hadici.

32 33

Na sací stranu připevníme červenou proplachovací hadic.

34 35

Pokud je vše připraveno, stiskni na plnící stanici tlačítko proplachu.

36 37

Příprava kompresoru

Dobu proplach využijeme k přípravě kompresoru na montáž.

Každý jednočinný pístový kompresor vyrobený orig. výrobcem je naplněný olejem dle štítku.

Olej je ve skříni kompresoru a jedná se o celou dávku do jednozónového systému. O tomto je možné se přesvědčit.

Uvolníme šroub.

38 39

Vylijeme olej do odměrného válce a změříme zda se jedná o uvedenou dávku a též jestli je všechen olej ve skříni.

40 41

Olej vrátíme do skříně kompresoru a zatáhneme zátku

42 43

44 45

Před montáží hřídelí kompresoru asi 10x zatočíme.

46 47

Mezi tím došlo k ukončení proplachu a k odloučení oleje. Na obrázku vidíme celé množství oleje, které se odsálo s chladivem, vypláchlo a vylilo z kompresoru. Je stejné jako v odměrném válci.